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Robots manipuladores de equipaje en Aeropuertos del futuro

El equipaje de los pasajeros es recogido por los robots, se relajan en una lujosa sala de espera con un jardín interior antes de hacerse un rastreo facial y pasar rápidamente por la seguridad y la inmigración este podría ser el aeropuerto del futuro.

Es una visión que los planificadores esperan que se convierta en realidad a medida que se desarrolla la nueva tecnología, transformando la agotadora experiencia de quedarse atrapados en largas colas en terminales y hacinamiento en algunos mucho más agradables.

Asia-Pacífico ha estado liderando el camino, pero enfrenta una feroz competencia de Oriente Medio, ya que los grandes centros compiten para atraer a un número creciente de viajeros.

Seth Young, directora del Centro de Estudios de Aviación de la Universidad Estatal de Ohio, dijo a la AFP que las regiones “son los dos principales focos de crecimiento tecnológico porque realmente compiten por ser los centros globales para el transporte aéreo“.

“Si voy a volar de Nueva York a Bangalore, ¿me transferiré a Abu Dhabi o Dubai o me transferiré a través de Hong Kong? Es un enorme mercado”.

Pero los cambios también representan grandes desafíos que podrían impulsar modelos empresariales de décadas en los principales aeropuertos, y los analistas advirtieron que los operadores podrían enfrentar un golpe en sus ingresos de miles de millones de dólares.

El escaneo facial, en particular, está generando mucho zumbido. Changi, en la afluente ciudad de Singapur, considerada como uno de los mejores aeropuertos del mundo, está preparada para lanzar esta tecnología biométrica en una nueva terminal que se inaugurará a finales de este año.

Los pasajeros tendrán sus caras escaneadas cuando se registren por primera vez y en etapas posteriores, teóricamente les permite pasar por todo el proceso de abordaje rápidamente sin encontrarse con otro ser humano.

Australia anunció en julio una inversión de Aus $ 22.5 millones ($ 17.5 millones) para introducir la tecnología de reconocimiento facial en todos los aeropuertos internacionales del país, mientras que el aeropuerto de Dubai también está probando.

Manejadores de equipaje robóticos

Los robots están apareciendo en algunos centros importantes, incluyendo el aeropuerto de Seúl en Incheon, donde realizan tareas como limpieza y transporte de equipaje, mientras que la nueva terminal de Changi tendrá limpiadores robóticos con uniformes de mayordomos.

Con la ayuda de un robot llamado Leo, los pasajeros en el aeropuerto de Suiza han tenido sus maletas registradas para ellos.

Especialistas del transporte aéreo suizo SITA se asoció con la empresa de robótica BlueBotics para crear el robot, que está programado para esquivar los obstáculos en su camino, es decir, los pasajeros en los aeropuertos ocupados.

También tiene la capacidad de pesar bolsas, imprimir etiquetas de equipaje y llevar dos maletas con un peso de hasta 32 kg.

La compañía ha descrito el robot como el “futuro de la manipulación de equipaje en los aeropuertos”.

El check-in de autoservicio y la impresión de tarjetas de embarque ya son comunes, con mucha gente imprimiendo sus pases en casa o en los quioscos de aeropuertos, y algunos centros están ahora introduciendo puntos de entrega de equipaje en autoservicio.

El servicio, que permite a los pasajeros imprimir y etiquetar su equipaje y luego enviarlo en la cinta transportadora, está disponible en los aeropuertos, incluidos los hubs australianos, Hong Kong, Heathrow de Londres y Schiphol de Ámsterdam.

Los aeropuertos también están tratando de modernizar su imagen como lugares tristes que deben ser soportados con el fin de llegar de A a B, a algún lugar los viajeros pueden disfrutar de pasar tiempo.

Changi está construyendo un nuevo complejo terminal llamado Jewel, un complejo de 10 pisos lleno de tiendas y restaurantes cuya pieza central será una cascada cubierta de 40 metros (130 pies) rodeada por un jardín interior. El complejo hará que el aeropuerto se parezca más a un centro comercial que a un centro tradicional. “Están mirando los beneficios al por menor, no aeronáuticos”, dijo Shukor Yusof, un analista de aviación de Endau Analytics.

Pero mientras los centros de Asia y el Pacífico y el Medio Oriente avanzan, los aeropuertos de Estados Unidos y Europa se están quedando atrás.

“Europa y los EE.UU. fueron los principales mercados de la aviación durante los últimos 75 a 100 años, y es muy difícil revolucionar su infraestructura cuando usted está en una fundación que tiene 75 años de edad”, dijo Young del Centro de Estudios de Aviación.

Agregó que también era una cuestión de “voluntad política”, ya que las economías emergentes ven la construcción de aeropuertos de vanguardia como una forma de elevar su estatus a nivel mundial.

Centros de envejecimiento

Sin embargo, algunos aeropuertos de Estados Unidos y Europa están intentando mejorar su juego.

Los viejos aeropuertos de Nueva York han sido criticados como anticuados, estrechos y sucios, pero JFK, el principal centro internacional que sirve a la ciudad, espera derrocar su pésima reputación con una propuesta de reestructuración de 10.000 millones de dólares.

Schiphol de Ámsterdam tiene como objetivo convertirse en el aeropuerto digital líder en el mundo en 2019, y ha estado probando escáneres de equipaje de mano que permiten a los pasajeros mantener líquidos y ordenadores portátiles en sus maletas. También está estudiando la tecnología biométrica.

A pesar del zumbido que rodea a la nueva tecnología, hay preocupaciones de que la innovación rápida podría amenazar maneras sostenidas de hacer negocio.

Un informe de la consultora Roland Berger advirtió que los ingresos aeroportuarios provenientes del comercio y el estacionamiento podrían caer entre dos y cuatro mil millones de dólares debido a las nuevas innovaciones.

Los procedimientos de facturación automatizados y más predecibles amenazan a los puntos de venta ya que los pasajeros probablemente reducirán el “amortiguador” que construyen en los viajes al aeropuerto, lo que significa menos tiempo de compras, mientras que se desarrollan nuevas aplicaciones .

Sin embargo, el panorama no se puede transformar tan rápidamente como muchos aeropuertos se enfrentan a dificultades en la introducción de nuevas tecnologías, de la resistencia al cambio a la disponibilidad de financiación, dijo Xavier Aymonod, experto en transporte de Roland Berger y autor principal del informe.

“Es realmente difícil para los aeropuertos lanzar esta transformación digital”, dijo a la AFP

 

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Written by @Kadore7

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